近期工信部最新发布四轮低速电动汽车管理政策

文章来源:中海电动 发布时间:2018-05-10 15:49 浏览次数:

       近几年,四轮低速电动车在山东、河北、河南、江苏、浙江、湖南等省的三四线城市、城乡结合部及广大农村市场呈现出快速发展的态势。新晋全国人大代表、山东时风集团中央研究院副院长池建美表示,四轮低速电动车作为摩托车、电动自行车、自行车等交通工具的升级产品,具有安全、环保、经济、舒适的特点,符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念,符合我国节能减排和环境保护的要求,老百姓对四轮低速电动车的认可和欢迎也表明了其存在的必要性。
近期工信部最新发布四轮低速电动汽车管理政策
       池建美表示,随着四轮电动车的快速发展,其产业化发展路径已越来越清晰,但目前产品水平参差不齐,有些产品甚至存在安全隐患,给社会造成许多矛盾。由于没有建立生产企业准入规则,行业进入门槛低,企业生产条件参差不齐,难以保证产品一致性。同时,在道路交通管理上由于没有产品规类,无法实现规范化管理。据她介绍,近几年来,工信部、国标委等部委做了大量调研工作,工信部自2010年开始对四轮低速电动车产品做了大量摸底测试工作,对生产企业也进行了调研,制定了几轮规范框架。国标委2016年4月份对《四轮低速电动车技术条件》国家标准进行了立项公示,随后工信部组织成立了标准起草工作组,完成了标准草稿,进行了多轮征求意见,社会各界达成了共识,出台产品标准进行规范管理的条件基本成熟。为此,池建美建议,应尽快发布四轮低速电动车国家标准和生产准入管理规则,制定并实施道路管理规定,规范管理,促进行业健康发展。
       在2018年3月27日,工信部又公布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》(下称《要点》),就2018年我国新能源汽车标准化工作提出了多项总体思路。《要点》中明确提及:推进四轮低速电动车标准制定。
  
       值得注意的是,工信部此次的提法是“推进”。细细推敲后,行业人士会发现“推进”与“推动”“加快”等词有着微妙差异的内涵。尽管去年9月就已经流露出国标草案的详细内容,业内人士也预期会在当年年底出台,但实际情况是标准落地依旧难产,迟迟不见最新动向。
       目前看来各方还需要进一步达成共识,以争取该项行业标准的尽快出台。这也说明四轮低速电动车标准制定目前还面临着一定争论与阻力,其中涉及的部分技术参数或作调整。
 
     《要点》还提及2018年我国新能源汽车标准化工作必须“强化组织保障,积极发挥行业力量”,内容有三:强化与相关标准化委员会的沟通;发挥企业在标准化工作中的核心作用;鼓励骨干企业制定具有竞争力的企业标准。
       记者了解到,这是继去年10月25日公布《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》(下称《答复》)后,工信部再次提及“四轮低速电动车”。对于低速电动车规范化管理,此前的《答复》中明确提出:一是坚持标准引领,加快制定低速电动车产品技术标准,奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础;二是将低速电动车纳入《公告》管理,加强生产一致性监管,规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品;三是完善低速电动车上路行驶管理规定,研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定,规范低速电动车使用;四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用,省级人民政府根据本地区实际情况,制定本地区低速电动车管理办法。

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