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纯电动汽车真的能做到100%环保吗?

文章来源:中海电动 发布时间:2018-04-23 13:54

纯电动汽车真的能做到100%环保吗?就这个问题小编为大家解答一下,如果有反对意见的可以给小编留言。
纯电动汽车相对燃油车,的确是能做到环保,但是并不能做到100%的环保,之所以这样说是因为:
第一,电站远离城市,其环境容量比城市大得多。
第二,电动车充电可以充分利用夜间的谷电,对电网效率有利。
第三,电动车最适合走走停停的城市工况,毕竟堵车的时候没有怠速损耗。
第四,电动车能够回收制动时的能量。
第五,世界上没有哪个产品是完美的,必须经过漫长的产业化路径,现在使用电动车就是为这个产业的未来做出的一份促进。
纯电动汽车真的能做到100%环保吗?
我们不能单纯的从它的排放上面去考虑,其目的是:从开始制作,使用,维护,废弃(在利用)整个过程中评价产品的整体能源消耗和环境负荷。
1. 汽车的汽油引擎的效率:一般最高效率估算在30~40%之间,但综合工况就低得多。比如:怠速时候的能量利用除了给电瓶充点电,维持车载电子设备的工作,其余基本浪费,效率低于10%;低速行驶的时候,马达转速很低,缸内温度也不高,这时候效率也不高,应该在20%以下;在低速转高速的时候,当前一刻喷入的油一定大于当前燃烧速度, 燃烧来不及才会推动活塞加快转动,所以这时候的效率也比较低,推测效率低于30%高速转低速的时候,前一刻喷入缸内的油都太多,效率同上;刹车的时候就不要说了,效率为0真正的高效率只存在于一个工况:发动机转速足够高但还没有高到燃烧不充分的那个点,基本上就是引擎负荷曲线上扭矩最大的那个点,这时候的效率应该在33~35%, 不同的厂家有不同。综上所述,发动机的综合工况效率应该在10~15%之间, 暂时我们就以13%估计比较合理,事实上混动车一般都号称省油一半以上,我认为这个估计相当精确。
 
2. 电动车的电机效率无论Tesla的交流异步电机还是BYD的交流同步电机,主流电机的效率在95%左右;
 
3. 发电厂的效率亚临界~超超临界, 37~47%, 平均算42%, 加上综合利用, 可以算45%。 有人说电有传输损耗, 这不合理,因为汽油既有炼制成本,也有传输损耗,甚至还有储存损耗, 找谁伸冤呢? 大家都不提了, 合理!

4. 电动车的大致能量利用率=45%*95%*95%(充电效率)=40.62%

5. 电动车能量利用率和汽车能量利用率之比=40.62%/13%=3.12倍

6. 充电问题现阶段发展风电、太阳能发电最大的问题就是夜间无法发电,白天发电不稳的问题。如果有一个第二电网,利用这些不稳的电能给电动车充电将是一大好事。夜间利用水电、核电继续给电动车充电,几乎是完美无缺的解决方案。将来太阳能发电大发展了,还可以白天充电, 避开太阳能电力的储存问题。
 
7. 污染治理汽车的污染治理是非常麻烦的,因为污染源分布在上亿的个体之中,到处跑, 很难监管, 要升级发动机也不可能,那可是要几万亿的投资; 发电厂则不同,只要一个精干的团队,全国电厂的污染状况一目了然,适当的投资就可以充分管制污染。同时,锂离子电池也是可以回收的, 本身又没有剧毒,相比传统汽车使用的铅酸电池,污染下降超过一个数量级。

其实纯电动汽车如果是放到一个主要靠能源发电的国家它的成本远远会高于燃油车辆,当然如果主要靠风能,水能等等纯电动汽车必将成为汽车行业中必不可少的一员。
 
 
 

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