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为什么特斯拉不用容量大点的单体电池?

文章来源:中海电动 发布时间:2018-10-24 14:24

  目前特斯拉model s使用的电池是和松下专门定制生产的镍钴铝三元正极材料的锂电池,型号也是18650,因为尺寸是一样的,都是18mm直径,65mm长,圆形的。

  那么为什么特斯拉不用容量大点的单体电池?下面小编就针对这个问题为大家普及一下:

  1.电压:正常锂离子电池的工作电压在3.7-3.85V,一块电池不管容量多大,都是这样的电压,电动车电压要到几百伏特;

  2.电流:要求电池大电流输出时,电池温升很高,极有可能熔断极耳和其他原件;

  3.安全性:现在的圆柱电池体积小,单颗容量低,即便一颗起火不至于车毁人亡,如果是一整块起火,相当于炸弹 ;

  4.可制造性:如果是一块电池,各工序都要求重新定制机器设备,现有的绝大部分设备用不了

  5.寿命:大面积的极片中有少量缺陷会在一定充放电后急剧恶化,导致电池使用寿命快速降低。

  6.成本:当做成一颗大电池时,各个工序的良率会特别低,不仅因为制造难度增大,也因为一点不良就导致只能报废。

  7.技术:不管是从设计上,还是测试上,手段和方法全都变得不同难以进行有效的设计,质量监管和测试,原有标准不再适用,不能通过各国家地区安全法规;

  8.灵活性:目前特斯拉采用的圆柱型电池型号为18650,目前广泛运用于各大电动车和其他电源上(充电宝等),可以灵活组合。

  其实特斯拉的强项在BMS管控设计,只能对自己不擅长的领域--电池进行谨慎选择,小而一致性高的单体电池(单体、单体与单体之间一致性都较高)无疑是特斯拉的理想选择,小就意味着单体数量较多,但这对擅长BMS的特斯拉来说并不是非常难做的事,最不济也是两害取其轻的抉择。

  超高的能量密度绝对是发展的终极目标,较大的单体电池自然是实现终极目标的一个必经途径,特斯拉以及众多电池厂、整车厂肯定在寻找电池大小、能量密度和一致性的平衡点。

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