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新能源二手汽车保值率真的低吗?

文章来源:中海电动 发布时间:2019-01-03 10:08

  近期,关于新能源二手汽车残值的话题吵得沸沸扬扬,受到了非常多新能源车主和准车主的关注。当下关于新能源二手车残值的普遍的观点是:在二手车市场,新能源汽车保值率远远低于同价值的传统燃油汽车。这种说法正确吗?到底新能源汽车二手车保值不保值呢?
 
  今天我们就从新能源车车主的角度出发,给大家详细算一算账,客观、严谨、全面地分析一下这个问题。既然是关于保值率的问题,还是要从数据出发才有说服力。
 
  根据部分厂商的新能源车价格监测数据和第一车网2018年发布的纯电动车三年车龄保值率数据显示,纯电动车三年的保值率的确低于传统燃油车,特别是自主品牌的纯电动车型,三年的平均保值率不到30%。
新能源二手汽车保值率真的低吗?
新能源二手汽车保值率真的低吗?
新能源二手汽车保值率真的低吗?
 
 
  单纯从这个数据看,新能源车的二手保值率好像是低的,我们来剖析一下新能源汽车二手车保值率看起来低的主要原因:
 
  新能源汽车作为新物种,产业处于高速发展阶段,因此,相比传统燃油车,其技术迭代更快,新产品经过革新和发展一经推出,三年前上市的产品自然会被加速贬值。
 
  例如北汽EX系列,这辆车在两年前的续航里程是200公里,该车的补贴后销售价格是12万左右,而现在EX系列续航里程已经达到了300公里,补贴后销售价格在8万元左右。通过简单的对比不难看出,同一款型号的新能源车,在续航里程增加的情况下,售价已经降低了三分之一,如果是三年前买了这辆车,现在作为二手车,其价格可以想见。
 
  由于新能源汽车整体市场规模小,交易频次不够活跃,市场需求低导致价值被低估。
 
  目前新能源汽车技术逐年成熟,其平均续航里程已超300公里,且价格越来越合理,新能源汽车的外观、内饰和车联网等相关科技应用明显高于同级燃油汽车,其性价比也被越来越多的消费者所接受。
 
  在这样的趋势下,新能源车在没有限行、限购、限牌的3、4线城市新能源汽车的市场销售总量已逐渐超过双限城市,足以证明限购、限牌、限行已经不是用户购买和使用新能源车的主要原因。
 
  2018年1-11月新能源汽车产销双双突破100万辆,全年预计产销将超过120万辆,大大超出了年初的预期。
 
  目前的现状是:没有使用过新能源汽车的人顾虑重重,关于如何充电、里程焦虑、电池更换、安全等一系列问题心里打鼓。而正在使用和体验过新能源汽车的消费者,除了因个别存在质量问题而不满外,绝大多数消费者给予了新能源汽车非常高的评价:配置高、时尚、动力强、使用成本低。
 
  面对市场上五花八门、众说纷纭的说法,到底应该如何看待和理解新能源二手车的保值问题呢?任何问题只看一面都是不科学的,我们一般简称为“片面”,看待新能源二手车保值问题也是如此,所以我们还是从数据出发,实事求是的算一笔账,从现实生活中实际使用这个维度来分析新能源汽车的二手车价值和使用成本,让新能源二手车保值问题“全面”的呈现在新能源车车主和顾虑重重的准车主面前。
 
  我们设定同时购买一辆燃油汽车和一辆新能源车,购买价格同样为10万元。我们来看一下燃油车和新能源车同样在使用三年且每年行驶2万公里的条件下,用户体验、使用成本和二手车残值情况的对比分析。
新能源二手汽车保值率真的低吗?
新能源二手汽车保值率真的低吗?
 
这里我们按照用车三年周期算一笔账:
 
燃 油 车
 
      首先是购车和保险费用,购买车价10万元的燃油汽车需要缴纳10%的附加税(不含16%增值税),消费者购置成本为10.84万元,三年保险按照每年5000元计算合计1.5万元;
 
       然后是大家比较关心的燃油成本费用,如果这辆燃油车每年行驶2万公里,三年合计6万公里,按照每百公里综合油耗8公升,每公升油价6.5元计算,三年下来,这辆燃油车合计油耗费用是3.12万元;
 
  第三项是保养费用,按照每5000公里做一次保养,平均每次400元,燃油车保养12次的费用合计4800元;
 
  所以,一辆燃油车使用三年各类费用合计是5.1万元,加上购车费用之后,消费者3年使用燃油车行驶6万公里总花费就是15.94万元。
 
  按照目前燃油车3年裸车价保值率50%测算,燃油二手车价格就是5万元,照此计算可以得出燃油车购置的保值率为46%,三年总费用相对保值率(保值金额除以购车和三年费用之和)为31.5%。
 
  新 能 源 车
 
  首先还是购车和保险费用,车价10万元新能源汽车免附加税,消费者购置成本10万元,三年保险(每年约5000元)1.5万元;
 
  然后是使用的费用成本,为方便对比,我们还是按照每年行驶2万公里,三年合计6万公里为数据,以每百公里综合电耗13KWH,每KWH1元(家庭电费0.5元,公用充电桩1.8元,)计算,合计用电费用0.78万元;
 
  第三项同样是保养费用,按照每年做两次保养,平均每次200元计算,6次合计1200元;
 
  很明显,新能源车使用3年各类费用合计使用2.4万元,消费者3年使用新能源汽车行驶6万公里总花费是12.4万元。
 
  按照目前新能源汽车3年裸车价保值率30%测算,新能源二手车价格3万元,比燃油汽车节省费用2.7万元,因此新能源汽车三年相对保值率为57%。(裸车保值金额加节省费用除以购车费用)
 
  通过这样全面、详细、准确的比较,同样是三年的燃油车和新能源车,其三年相对保值率对比就非常清晰和明确了,而这样一笔账,才是我们花出去的真金白银的明白账。
 
  不仅如此,随着新能源汽车保有量的不断增加,新能源汽车新车及二手车交易不活跃的因素将越来越低,与之相对应的新能源汽车裸车保值率将越来越高,在此基础上,如果消费者再购买保值服务(据了解,由李斌和雷军所在的投资机构投资的北京优电科技,就针对市场热销车型推出了“三年五折保值回购”的产品),新能源汽车购买和使用的优势将会更加明显。
 
  此外,关于新能源车还有一个续航焦虑的问题。事实上,以北京这个城市为例,根据科学数据调查,北京市80%的每日出行在50公里以下、95%的出行在100公里以下。
 
新能源二手汽车保值率真的低吗?
  所以,不要说现在大多数新能源车都达到了400公里以上的续航里程,即便是200公里以上的续航里程,已经能够完全满足日常生活的需要,包括上班、购物,甚至是短途郊游。更何况,当下新能源车的续航里程越来越高,充电一次即可满足绝大多数人一周甚至更长的使用时间。
 
  不仅如此,充电桩等基础设施建设的速度和覆盖面积也在不断提速,中国已经把推动新能源车发展作为国家战略高度,因此对基础设施的建设投入力度可想而知。目前特斯拉在美国已经建立了上万个超级充电桩,中国希望借新能源汽车在国际汽车产业弯道超车,那么未来中国在充电设备的规模和速度可想而知。
 
  截止到2018年4月,仅北京就已经建立了近5万个充电桩,而且北京还在2018年底确定了加快充电桩建设速度的决策。同时,因为中国国家电网在全国的覆盖率极高,这为充电桩的建提供了强有力的电力保障,因此充电桩的建设速度和节奏一定会越来越快。加之“备用电池包”“上门送电”等各类服务的推出,相信很快,我们使用新能源车会像使用手机一样,足不出户就能完成方便、快捷的充电续航。
 
  新能源汽车的充电和里程焦虑已经完全不是制约新能源汽车使用的瓶颈了,这也诠释了为什么非限行、限购、限牌的城市,消费者越来越接受新能源汽车了。
 
  关于新能源车的使用,有体验才有感知;关于新能源车的使用成本和保值问题,账目也是越算越明白;关于新能源车的性能和未来,相信大家一定越了解就会越喜欢。
 
  新能源车不仅是未来和趋势,即便是当下,新能源车也有着非常明显的优点,可以与燃油车根据用途的不同,发挥出自身独有和巨大的优势。
 

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