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汽车行业老兵李金勇:重新出发,准备打一场颠覆传统的持久战

文章来源:中海电动 发布时间:2018-08-30 15:08

新技术的发展日新月异,推动着时代的变化,汽车行业也不例外。包括自动驾驶、人工智能、大数据、机器视觉、雷达、电池技术等最新技术的不断发展正在推动汽车行业的变革。蔚来汽车将于九月份上市且估值60—80亿美金的消息,更是让所有人猛然间发现,那个一直被认为刚刚起步的新能源汽车产业,已经以如此迅猛的势头发展起来了,技术新贵与老牌巨头的较量和对撞将更加直接和白热化。站在这样一个历史的分割点上,李金勇看的很明白,在变化面前,一切抵抗都是徒劳,唯有顺势而为,拥抱变化。
汽车行业老兵李金勇:重新出发,准备打一场颠覆传统的持久战
无论聊起过往,亦或展望未来,李金勇都是侃侃而谈,对于行业发展历程以及细节如数家珍。只需一个引子,李金勇就兴致勃勃地把相关内容以及自己的见解娓娓道来,并经常体贴的通过举例做一些科普工作。无论“上市公司总裁”还是“创业者”之类的标签都不重要,本质上,他就是一名热爱汽车行业的人,无论过去在传统企业从事传统燃油汽车行业,还是如今带领创业公司从事新能源汽车产业。

“现在的新能源汽车行业就像一张白纸,我们为新能源汽车的未来描绘蓝图成为可能,这个蓝图在我看来非常清晰,而一个人对未来看得越清晰,当下就会越坚定。”

传统汽车行业的二十年深耕

上世纪九十年代,李金勇投身汽车行业。彼时的中国市场,一辆普桑的价格是18万左右,而当时大家的月收入仅有3、4百块钱。这个时候的国人或许想不到,未来二十年的中国,汽车将逐步进入每一个普通家庭,汽车行业将以国家支柱产业的地位获得爆发式的增长。

汽车行业从2000年开始到2010年的十年,李金勇将其定位为“资源时代”,这十年是中国汽车产业高速发展的十年;也是汽车生产厂家和经销商享受汽车产业高速发展红利的十年,市场需求高速发展,汽车开始快速进入家庭。

当时的汽车生产商和汽车经销商的盈利能力都非常强,于是,向汽车生产厂家申请品牌经营权成为各大汽车经销商的兵家必争之地。面对巨大的市场需求,和汽车行业史无前例的重大商机,李金勇开始带领团队攻城略地。

处于国内汽车资源时代的卖家主导市场,“谁建店谁赚钱”的情况下,即便申请主体是国企,主持申请工作的人依然需要有丰富的汽车行业经验,了解厂家的需求和想法,熟悉掌握当地市场的相关数据,能够聚合团队的力量去打通层层复杂的人际关系,只有综合具备所有这些能力,才有可能成功申请汽车品牌销售。在当时最疯狂的时候,李金勇创建并挂职一家又一家4S店的负责人,因为他凭借丰富的经验和敏锐的洞察力,能够最快地拿下汽车品牌的代理权。

这十年也是合资品牌在中国遍地开花的十年。斯巴鲁品牌于2000年初进入中国,最初进入中国的时候品牌由三家经销商代理。但那个时候斯巴鲁在国内没有品牌知名度,一年的销量仅有三四百台,在中冀斯巴鲁团队的努力下,斯巴鲁才从国内的小众日本汽车品牌发展成为国内消费者认可的汽车品牌,并一度成为高性能优质SUV代名词。

2004年开始到2010年的五六年的时间里,李金勇所负责的中冀斯巴鲁在全国二十个省市建立了120家直营店,通过市场布局、定位营销和宣传推广,中冀斯巴鲁为全国品牌销量贡献了70%的份额,成为国内三家品牌代理商毫无争议的销售冠军。

从利润数据上看,每年中冀斯巴鲁的净利润都占到了庞大集团总利润的50%以上,成为庞大集团名副其实的“半壁江山”。截止到李金勇离开庞大集团之前,中冀向庞大上交了40亿的净利润,从斯巴鲁在国内的品牌开荒到销量提升再到后来的家喻户晓,行业普遍认为斯巴鲁品牌成功走向中国市场,李金勇带领的中冀斯巴鲁团队战功卓著。

不仅如此,斯巴鲁的销售业绩和在国内取得的成功为庞大集团最终上市奠定了重要基础,而李金勇也正是当年庞大集团上市路演的四人团队重要成员,公司成功上市后,李金勇被任命为公司总经理,成为这家有着四万多员工的上市公司掌舵人。

重新出发,找到汽车行业新蓝海

站上高峰很多时候也意味着遇到瓶颈和天花板,当自己的价值观无法进一步实现,自己的理念不能得到彻底和有效的执行,而个人职业生涯也没有进一步提升的可能时,李金勇感到了很多职业经理人高处不胜寒的无奈,虽诸多不舍,但他还是毅然离开,裸辞并修整了半年时间。

在休息和沉淀的过程中,他开始对自己重新定位,并对市场进行深入分析。在明确个人职业定位,并对市场有了自己的判断之后,李金勇选择重新出发,带着多年企业管理过程中积累的经验和教训,带着自己对于行业的认知和见解,更带着自己对于行业发展的判断与期待,他创立了中海同创。

中海同创创立之初,李金勇在设计公司顶层制度的时候,就为公司确定了全员持股的管理方式以及海纳百川的企业文化,因为“往往一个公司顶层制度的设计,决定了公司未来能够走多远,也决定了一个团队的凝聚力。”

谈及海纳百川的企业文化,李金勇认为“一个优秀的企业必须有吸引和汇集优秀人才的能力”,他提出了与大众认知截然相反的“长板理论”,他认为短板理论并不适合企业的生长和发展,企业管理的关键不应该在于提升个人短板,而是要把每个人的长处和优势发挥出来。无论是一个人的个人性格、业务能力,还是关系资源,只有在团队中被充分挖掘,这样的企业才能通过聚合最广泛的人才和力量获得发展和快速成长,而企业中的短板则必须被淘汰。

而之所以选择新能源汽车领域,是因为李金勇认为传统汽车已进入夕阳产业,而新能源汽车则是出行的未来。李金勇在攀登了一座高峰之后,带领他的团队,再次出发。

在谈及“为什么新能源车一定不能是由4S店自己做,而是由中海电动去做”的问题时,李金勇表示传统燃油车和新能源车是矛和盾的关系,二者在使用方式、未来预期、相关政策上都存在着矛盾关系,一家4S店内不可能同时兼顾两种车的销售,而现在所有品牌旗下的新能源汽车仅有一两款,不可能单独成立专门的新能源汽车品牌店。

因此,李金勇非常有信心做好新能源汽车销售平台;中海电动在未来会朝着平台级企业发展和迈进,将通过建立一个新能源汽车销售平台,用以整合和团结全国各地新能源汽车经销商形成联盟,从而实现联盟内企业的资源和管理共享,帮助联盟内企业引流并进行营销推广,为联盟内企业赋能。而未来随着新能源汽车销量不断扩大,加盟企业的效益和盈利能力也将不断提高。

顺势而为,换道超车

新能源汽车产业是一个顺势而为的产业,从国家层面,今后对于新能源汽车产业的扶持力度会越来越大。

第一,中国是一个贫油国家。近十年来中国每年自产石油两亿吨左右,而国内目前的汽车保有量达到了2亿台,这些车辆一年消耗的石油是5亿8千万吨,这也意味着每年有接近4亿吨的石油缺口需要从国外进口。

而对比美国千人500台和日本千人800台的汽车保有量,中国国内汽车保有量必然进一步提高,未来国内汽车保有量必然以亿级为单位逐年增加。有专家预测,不考虑自动驾驶带来的颠覆,单纯从惯性发展角度预估,国内汽车保有量将达到6亿辆,如果6亿量汽车都是传统燃油,那国内一年至少消耗十几亿吨的石油。

相比石油消耗的巨大缺口,中国国内电力资源更加多元和丰富,中国目前除了煤电之外,占比更高的发电来自于水电、风电、核电以及光电,考虑到能源战略安全,因此国家要从能源战略角度进行能源结构改革,大力发展新能源汽车。

第二,国家希望借助新能源汽车产业发展,实现“换道超车”。从工业发展和工业控制角度来说,中国的传统燃油汽车产业还处于发展初期,与世界范围内传统汽车产业发展强国无法抗衡,燃油车发动机和变数箱技术是我国传统燃油汽车产业最大短板,缺少具有自主知识产权的核心技术。面对国外发展近一百年的历史,我们只有二十年左右的发展历史,因此想在传统燃油车产业追上先进国家,难度是非常大的。

因此国家希望借助新能源汽车产业发展,实现“换道超车”,在下一轮汽车产业爆发期到来前占得先机,取得先发优势、规模优势和成本优势。而国家目前也逐步实现了“换道超车”这一战略,中国目前新能源汽车产销量占比全世界新能源汽车产销总量的50%,这为新能源汽车研发和生产的成本下降,为新能源产业配套体系建设推进提供了重要的前提和基础,这让国内的新能源汽车生产厂商不单满足于配合国内巨大的市场需求,也在谋求新能源汽车的对外输出。

第三,从环保角度和布局未来自动驾驶的角度出发,新能源汽车更加符合未来汽车产业的发展趋势。

因此,李金勇认为国家对于新能源汽车的支持政策是经过深思熟虑和缜密周全的全盘考虑后决定的,是一项长远可持续的政策。

在这样的政策指导下,李金勇将2011年开始的汽车行业定义为“竞争时代”。汽车销售由开始的高增长逐渐变成后来的低增长、微增长,甚至在2018年的上半年已经出现了燃油车乘用车销售负增长的情况。关于充分竞争时期的汽车行业发展趋势,李金勇认为:

第一是汽车溢价能力强的、以品牌力为先导的车型,尚可保持一定的增长和市场份额,而以性价比为先导的汽车品牌则出现了销售的大幅度下滑。究其原因在于消费升级下消费者对于汽车的改善和提升需求扩大,而性价比已经不是影响消费者购买选择的决定因素,同时我国的自主品牌汽车在不断提升品质,这对于那些以性价比为主打的合资车型也产生了不小的影响。

第二是燃油车的使用成本在未来会逐渐提升。包括国内的汽油价格居高不下、车辆牌照已经成为稀缺资源、购买车位及平时停车等费用也会越来越高。同时,燃油车的生产成本以及燃油消耗积分和新能源积分政策的实施都讲提高然后车的使用成本。

在这样的竞争时代下,相比传统燃油汽车,李金勇认为新能源汽车无疑有着巨大的竞争力,尤其在未来几个重要的时间节点来临的时候,新能源汽车的销售将迎来本质变化:

第一个重要节点是新能源汽车由国家财政补贴变为企业间积分补贴之时。目前新能源汽车国家补贴到账周期较长,普遍会超过一年,而企业间积分补贴则会很大程度缩短补贴到账时间,普遍在一年内能够完成。加之国内传统燃油车生产厂家对于积分的需求十分巨大,因此双积分政策开始实施后,将大大促进新能源汽车的生产和销售。

第二是新能源汽车的生产成本在逐年大幅下降。新能源车最大的成本来自电池,而近几年电池技术的更新和迭代非常快速,成本下降趋势十分明显,并且存在未来继续下降的空间。当新能源车和传统燃油车的购买成本不相上下时,新能源车将快速进入中国家庭。

第三是随着新能源汽车性能完善、便利性提升、品牌溢价能力的提高,未来新能源车也会如同当年的智能手机一样,被更多人认可和接受。

当然,新能源车也不是完美无瑕的,眼下新能源汽车的发展也面临着不少问题,包括续航里程、基础设施建设等。

谈及这些问题时,李金勇坦诚燃油汽车通过多年的发展,燃油供给方式和供给设施建设已经非常成熟,而新能源汽车在这些方面目前确实处于劣势,由于车辆续航里程以及新能源供给基础设施建设时间较短,很多用户确实存在续航焦虑的问题。但用户对于续航的顾虑,燃油车也曾经历过。上个世纪80年代,那个时候的加油站也十分稀疏,不像现在这样随处可见,但是随着燃油汽车保有量不断提高,市场需求不断扩大,加油站等基础设施建设逐步完备。

如今的充电桩和新能源车也是一样的关系。充电桩等新能源供给设备的建设,是未来新能源汽车发展的重要设备基础和保障,新能源车逐步发展也将进一步促进充电桩等基础设施建设。李金勇把二者的关系比喻成一个人的两条腿,“两条腿交替前进,二者形成良性循环,新能源汽车就会稳步向前推进。”据了解,目前的东部沿海地区,充电桩已经将全部高速公路覆盖,这意味着驾驶新能源车出行,只需要在服务区休息半个小时,新能源车就能完成80%的充电工作,远途出行成为可能。

对于销售出身的李金勇而言,传统燃油汽车已经形成了以4S店为主导的固有销售模式和格局,很难创新,更无法颠覆。相比之下,新能源汽车领域的销售就像一张白纸,为新能源汽车的未来描绘蓝图成为可能,同时相比传统4S店的重资产运营模式,厂家也有尝试全新销售模式的动力。

沉浸汽车产业十余年的李金勇对于产业大势有着个人独特的理解和认知,他常常用苹果手机和数码相机来类比新能源汽车。

“你看,乔布斯的苹果手机颠覆了人们对手机的认知,在此之前,手机只是用来打电话,发短信,而苹果手机却堪比一部掌上电脑。在颠覆性技术面前,即使诺基亚和摩托罗拉这样的老牌巨头,也被打得溃不成军。

这种颠覆性技术创新通常还能带来行业新旧势力的此消彼长。曾有朋友问李金勇:“如果传统汽车巨头及时转型,新能源汽车企业岂不是没有机会?”

对此,李金勇不以为然,他举了柯达的例子:影片冲印有着百年历史,在胶片摄影如日中天的时代,柯达虽然第一个发明了数码相机,企业高层却没有动力推广这种新技术产品,所以,柯达最后死于数码时代。

“这与现在的传统汽车巨头情况何其相似,他们作为既得利益者,具有核心竞争力,并且这种竞争力还能持续一段时间,因此这些企业是不可能进行自我颠覆的,他们对于大力发展新能源汽车先天缺乏源动力,而恰恰给新生企业颠覆传统企业带来机会。”

“众人划桨开大船”,面对新能源这样一个朝阳行业,李金勇认为必须团结一切可以团结的力量,推动整个行业往前走。为此,他在创业的同时还兼任全国工商联汽车商会轮值会长,同时他也是全国工商联汽车商会新能源汽车分会的会长。

商会成立衷旨在于推进全国新能源汽车行业健康发展,具体职能包括在市场调研的基础上,进行指数发布;在政府制定相关政策时献言献策;帮助相关配套企业在产业当中少走弯路;对产业相关数据进行汇总、整理和分析,并根据分析结论推动产业健康发展;并让厂家、经销商以及经配件供应商之间的沟通机制更加顺畅。

在未来,协会还会就产业热点和急需讨论的话题组织相关论坛,邀请政府相关部门、学术机构和行业相关专家共同就某一个话题进行深入探讨,让更大范围内的人才参与到新能源汽车的行业发展,共同推进新能源汽车产业快速和健康发展。

作为曾在传统汽车领域创造过辉煌战绩的行业老兵,李金勇见证并参与了中国汽车行业的潮起潮落,以及每一个重要的时间节点。

在国家大力推动创业创新和布局能源战略转型的大趋势下,李金勇选择乘势而上,重新出发,以创业者身份开始了在新能源汽车领域的开疆拓土。

“一切刚刚开始,更大的挑战都在后面,但只要拥抱变化、顺势而为,以空杯心态勇往直前,结果就一定不会差!”李金勇说。

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